主题: 搬迁后滁州新车站客源流失和成本增加，无奈之下又迁回！

新站在各种压力下仓促启用，搬迁后，汽运公司面临客源流失和成本增加的双重压力，迁回线路实属无奈。——车站方

目前老站面临的不仅仅是客流量饱和，还有城市交通发展问题，每到交通旺季，城区交通就会拥堵。——管理方

    新老两处车站，相距近15公里。这不仅让滁州市市民在出行时叫苦不迭，也让当地汽运和交通部门格外纠结：“车站搬是不搬？”计划投资2亿元的新车站曾遭搁置，面对诸多压力，车站方于去年底将包括合肥、芜湖等6条线路搬至新站。未出3个月，6条线路再次迁回老车站始发。对于客运班线的来回“折腾”，汽车站表示：“一切以市民方便出行考虑，无奈迁回。”交通局则称：“老车站阻碍城区公共交通，迟早要搬”。

搬迁 6条线路迁去又迁回
     老汽车中心站位于滁州市最为繁华的天长路上，建于1975年。尽管建制、管理都非常成熟，但车站承载日趋饱和，早在“十一五”发展规划中，滁州市就已将汽车站搬迁列上议程。随着京沪高铁在滁州落脚，计划投资达2亿元的滁州汽车总站新建于距城区10多公里的高铁站旁，4层现代化建筑外加一座偌大的停车场竣工于2012年。
新站建成后，何时搬迁让交通部门和汽运企业一直纠缠不清，搬迁计划也一度搁浅。
      2013年12月20日，汽车站里滁州至合肥、马鞍山、芜湖等6条始发线路迁往南部的汽车新站。 “同时，老站将不再作为始发站，出行市民必须前往10多公里外的新站乘车。 ”为方便市民乘车，滁州市交通局专门改道两条公交线路通达新站。汽运公司也准备多辆摆渡车，免费接送乘客。
       今年3月20日，滁州市汽车中心站再发公告，之前迁出的6条线路再次迁回老站始发。新老两处车站都可以买票乘车，同时老站始发的客运车辆必须经过新站接驳乘客。计划投资2亿的新站目前作为中转站使用。
困境 新站每天客流不足百人
        昨日上午9点，新车站的售票窗口只有一名工作人员，窗口前空无一人。候车大厅的十几排座位稀稀拉拉坐着十几名乘客。在候车厅外，停车广场上空无一物。每隔十几分钟，一辆客运车辆会到此接送乘客。
      新站值班站长介绍，因为新站较远，乘客都不愿意到新站乘车。车站负责人坦言，6条线路搬迁过来后，出现乘客大量流失，“整个新站每天客流量不足百名”。
        滁州市汽车中心站站长卢平坦言，新站在各种压力下仓促启用，问题诸多。 “最明显的就是交通配套未成形。 ”卢站长介绍，目前只有6路和18路两条常规公交通往新站。“10多公里，从市区抵达新站，起码要50分钟，打车费用又太高，市民肯定不乐意。 ”

      考虑到公交不便，公司曾安排8辆摆渡车每天免费接送乘客往返新老站。“费用确实太高，”据介绍，包括油费、维护等在内，摆渡车每个月开销就在12万元左右。汽运公司面临客源流失和成本增加的双重压力。迁回线路实属无奈。
部门 适应变化需要过程
      作为客运交通的主管部门，该市交通局负责人表示：“老站搬迁是肯定的。 ”据了解，目前老站面临的不仅仅是客流量饱和，还有城市交通发展的问题。“因为老站地处繁华，每当交通旺季，城中交通也会出现拥堵。”对于企业所提出的配套问题，包括公交配套以及直达线路的开通，交通局负责人表示，目前正在进一步解决之中。该负责人坦言，在城市展开框架发展的阵痛期，适应变化需要过程。

总而言之就是新车站离市区太远了，而且通的公交车又太少了。

市区现在确实的比较堵，常常堵车，但是搬远了非常不方便

时机不成熟，不要折腾，让公交亏损让百姓奔波。
新站再启动一定要吸取教训以人为本，不要再劳民伤财了。

如果说一个城市中心附近应该设一座大型客运总站，我想没有人会反对。在滁州市中心还在鲜鱼巷口一带时，今天琅琊东路的客运中心显然太远了，但是经过了上个世纪二十年不到的改革滁州市中心南迁至高杆灯一带，即使北关居民也不会对后来的客运中心有任何微辞。同理，在大滁城轰轰烈烈建设之初，委托南京东南大学所做的城市规划中，将今天新客运总站定在新市政府相距不远的地带，也是合情合理的，这是基于未来城市中心在城南考虑的。

既然规划并非不科学，为什么还出现今天公交总站翻来覆去的纠结局面？其实很简单，因为城南离事实上的城市中心还有十几二十年的路要走。过早启用那边，也许是领导迫于无奈（一座搁浅的大站让人如坐针毡），但明显火候未到就出锅了，所以现在滁州市区的人费时费长途跋涉过去乘车，难免怨声四起，于是迁站就煮成夹生饭了。

我觉得有个网友说得有理，启用部分，让新站作为城南汽车换乘中心或许可以。